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最后,与会者强调了围绕生态

息室演讲的第二天以关于生态交通的讨论开始。在介绍了多贝玛亚的城市缆车和鲁普雷希特咨询公司的可持续城市交通计划后,与会者就如何使交通更加环境可持续进行了激烈的辩论。 发言者承认,公民有可能选择最简单、最便宜的交通方式。因此,运输的批发模式变革将难以实施。相反,多贝玛亚等公司和 等应用程序正在尽可能补充和改进现有的运输系统。 一般参与者还考虑了如何分享最佳实践。一些人指出,城市不愿公开他们正在做出的改变。同样,热衷于做出改变的城市也不会向其他城市寻求答案。在科布伦茨和其他地方取得成功的缆车可以在德国其他城市复制,但这种最佳实践并没有被复制。

交通需要政治勇气。许多解

决方案,例如多贝玛亚的城市缆车,已经可用。然而,在实施明显的变革时,政治家常常面临来自反对党、企业和公民本身的阻力。 随后,交 卡塔尔电报号码数据  通运输初创企业在 ICLEI 休息室向欧盟交通运输专员 Violeta Bulc 推介了他们的项目和倡议。 下午,思科的 Gordon Feller 介绍了思科打造智慧城市的方法。他指出,城市倾向于孤岛运作,以零敲碎打的方式解决个人问题。相反,思科的方法是“将城市视为一个集成系统”,并建立一个由小型、中型和大型公司组成的“生态系统”,为市政府提供解决方案。 150521_一般2费勒指出,“城市确实渴望超越猜测的东西”。为了满足这一需求,思科帮助收集数据,更重要的是。

思科帮助公司在罐子

中安装传感器,以便进行中央监控。当需要收集时,会派出卡车,避免漫长且低效的路线。 在随后的城市解决方案平台会议上,三个组织展示了他 HN 列表 们用于城市与企业协作的  在线工具。ICLEI 讨论了其解决方案网关平台,该平台为走低碳道路的地方政府提供量身定制的解决方案包。私营部门组织现在可以申请选拔为解决方案提供商,向地方政府提供其工具和产品。 Metropolis 推出了Metropolis 政策转移平台,该平台被佳实践。重点介绍了三种不同类型的项目:商业伙伴关系、商业前合作和多利益相关者战略联盟。

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